继不结婚、不生娃、不买房之后，年轻人如今连车也不学了？ 公安部最新数据，2025年全国新领证驾驶人2051万，比十年前的3613万少了1500多万，降幅43%，创近十年新低。 在以前，找工作、谈对象、考驾照，曾是大学毕业前家长必催的三件事，其中催得最紧的就是驾照。 那时候认准一句话：“车可以以后买，驾照必须先拿。”会开车，被看作步入职场的重要技能。 可这届年轻人，为何不按套路出牌了？ 向 豆包工作输入： 整理公安部2015—2025年新领驾驶证人数，画出十年走势折线图。 驾校现在“冷”到什么地步？为了写这次的选题，我用豆包工作帮忙做了一次行业调研。 这类题最费时的不是找观点，是对数据。公安部历年通报、驾培公司的历年年报、行业协会报告、消费者的投诉信息点——这些繁杂的信息，往往分散在十几个来源里，不仅单位不一样，年份对不齐，以前要挨个网页翻、挨个表格抄。 现在我们直接丢给豆包工作，它按同一时间轴拉进一张底表，自动标同比落差；又把几处反常的信息点单独拎出来，帮我形成一份详细的研究底稿。 最省心的是它不替我拍板得出结论。两个对不上的数据口径，它把原文出处都附在旁边，让我自己判断用哪个。 研究完之后，真相很扎心。 2025年新领证驾驶人，比上年又少了175万。就连浙江这样的经济大省，2025年驾培报名92.9万人，比2024年再少3.2万，从2014年峰值算起，已经连续十年回落。 《中国驾培行业发展报告（2025）》更是显示： 超八成驾校不盈利， 近三成大幅亏损，教练车平均产能利用率只有28.6%，七成教练车常年闲置在场院里。向豆包工作输入 ： 从《中国驾培行业发展报告2025》摘四个关键数字，做卡片式呈现。 就连曾经的行业门面，都撑不住了。 东方时尚2016年登陆上交所，是A股“驾校第一股”，巅峰时以花园式校园和标准化服务闻名。如今它连年亏损，2023到2025三年累计亏掉超20亿元，股票被交易所风险警示（ST），2025年7月进入破产重整预备程序。向豆包工作输入：搜索东方时尚2015—2025年营收与归母净利，双系列柱状图，亏损年份标红。 教练的日子也在收紧。 《中国驾培行业教练员队伍现状调研报告》显示，全国120余万教练员里，年招生40到60人的占了46.58%，其中近半数年收入不到5万元，超六成正在经历收入下滑。 潮新闻今年3月在杭州走访了几家驾校。56岁的校长徐建新90年代末入行，最好的年头，学校有90多个教练，每人一年带100多学员，全校一年培训近1万人次；如今只剩20多个教练，每人一年带十来人。 50岁的教练牛兴富入行十余年，今年寒假旺季只招到2个学员，年收入从巅峰时的十七八万降到一两万。“教完这两个，手里就没余粮了。” 近30年教龄的王民，去年开始兼职开扫地车，凌晨3点出车、中午收工，有学员就回驾校教两小时。 徐校长感叹：“原来怎么吃进去的，现在怎么吐出来”。 为什么驾校的生意，跌得这么惨？ 一个重要的原因是，“会开车”这门手艺，越来越不值钱了。 截至2025年底，全国汽车驾驶人5.25亿，但汽车保有量只有3.66亿辆，按一车对应一人粗略折算，差不多每3个持本的人里，就有1个没车。 为什么很多人考了驾照，也不买车？因为在大城市养一辆车，实在不轻松。 上海一张私家车牌照，今年8月平均成交价93868元，中标率只有14.4%，一块铁皮比不少整车还贵，还得碰运气；北京的私家车摇号，有人排了好几年也排不上。 就算有了车，小区车位月租五六百、核心地段上千，晚上回家绕着楼转三圈，未必找得到空位。保险、油费、保养再摊下来，一年一两万的花费都不止。 简单算一笔账你会发现：如果按一次打车几十元算，这笔钱足够打两百来次车了。 据中国互联网络信息中心统计，网约车用户已达5.39亿，全国一个月能跑出9亿多单，手机一点车就到门口，喝完酒连代驾都省了。 甚至连“开车”这件事本身，都在被技术接管。 工信部数据显示，2026年以来七成新售乘用车都装了L2级组合驾驶辅助——也就是车能自己跟车、刹车、保持车道，但人还得扶着方向盘盯着路。 而更进一步的全无人出租车也跑上了街头：百度萝卜快跑在武汉投放上千辆，方向盘后不再坐安全员，全球累计订单已超过2000万单。 事实上，年轻人不学车并非中国独有的现象。 日本警察厅统计，日本20岁出头人群里持驾照的比例，从2008年的82.9%跌到2024年的69.3%，人数从565万降到439万。 问起为什么不考，日本趋势调研里44%的年轻人就三个字：“没必要”。 就连“车轮上的国家”美国，年轻人学车的欲望也在降低。在这个16岁就能考驾照的国家，这个年龄段拿到本的比例，也从上世纪90年代的约一半，降到如今的四分之一左右。 年轻人自己开车的场景越来越少，那么 “驾照”这张纸也自然越来越不值钱。 当然抛开大环境的因素， 不少驾